MFH 1/12 Bausatz K869 Corvette C1 Le Mans 1960. Neuentwicklung der japanischen Firma MODEL FACTORY HIRO.
Wieder ein Multimedia Bausatz in überragender Qualität: perfekt gefertigte Zinngussteile, Fotoätzteile, Decals, Dreh- und Frästeile, Resine-Gussteile, weiche Gummireifen und viele andere Komponenten. Detaillierte Motornachbildung. Grafische Bauanleiung in englisch/japanisch. Made in Japan.
Der „C1 LM 1960“ – ein weißes Auto mit blauen Streifen, angetrieben von einem amerikanischen V8-Motor – war 1960 Klassensieger beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Doch hinter dem Steuer verbirgt sich eine ganz andere Geschichte: die des amerikanischen Spitzenrennfahrers John Fitch und der Ereignisse in seinem Leben, die die Geschichte des amerikanischen Motorsports nachhaltig veränderten. Die Geschichte beginnt fünf Jahre zuvor, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955: Als Fahrer für das Mercedes-Team wurde Fitch Zeuge des schwersten Unfalls in der Geschichte des Rennsports. Entschlossen, einen derartigen Vorfall in Zukunft zu verhindern, widmete er sein Leben fortan der Verbesserung der Sicherheit im Rennsport und im Straßenverkehr. Eine seiner zahlreichen Sicherheitserfindungen war die „Fitch-Barriere“ – ein mit Sand gefülltes Kunststofffass, das dazu dient, Aufprallenergie zu absorbieren. Inspiriert von sandgefüllten Benzinkanistern, die er während seiner Zeit als Pilot im Zweiten Weltkrieg gesehen hatte – und die dort als Schutz gegen Geschosse dienten –, füllte Fitch Fässer mit unterschiedlichen Mengen Sand. In seinem eigenen Garten führte er mit einem Gebrauchtwagen lebensgefährliche Crashtests durch. Die daraus entstandene Fitch-Barriere kam ab den 1960er Jahren auf amerikanischen Autobahnen zum Einsatz und bewahrte Fahrer bei Kollisionen, die zuvor tödlich geendet hätten, vor Verletzungen. Seitdem wurden Fitch-Barrieren weltweit – unter anderem auch in Japan – an Autobahnen installiert und haben bis heute zehntausende Menschenleben gerettet. Trotz seines Einsatzes für die Sicherheit verlor Fitch nie seine Leidenschaft für den Rennsport. Er war jedoch der Überzeugung, dass der Motorsport nur dann gesellschaftliche Akzeptanz finden könne, wenn man der Welt bewiese, dass sich amerikanische Technologie nutzen ließe, um die Sicherheit und Leistungsfähigkeit dieses Sports zu gewährleisten. Diese Ansicht teilte auch Zora Arkus-Duntov, der als „Vater der Corvette“ gilt und die Corvette – die anfangs spöttisch als „Plastic Fantastic“ bezeichnet wurde – zu jener Zeit in einen echten Sportwagen verwandelte. Doch infolge der Katastrophe von Le Mans 1955 verhängte die AMA (Automobile Manufacturers Association) ein Verbot für alle Automobilhersteller, am Motorsport teilzunehmen. Durch das geltende Verbot war ein werksseitiger Renneinsatz nicht mehr möglich, doch Fitch und Zola fanden einen Ausweg, um ihre Rennträume weiter zu verfolgen. Zola nutzte eine Gesetzeslücke, um V8-Motoren und Bremsen in Rennspezifikation als „allgemeine Nachrüstteile“ (Aftermarket-Teile) deklarieren zu lassen, wodurch sie als Ausrüstung für Privatfahrer verkauft werden konnten. Dies ermöglichte es dem wohlhabenden Briggs Cunningham, die C1 in Rennspezifikation als Privatperson zu erwerben. Cunningham verpflichtete daraufhin Fitch als Fahrer für sein privates Rennteam, was den Start der C1 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960 ermöglichte. Für Fitch war dies sein erster Start in Le Mans seit der Katastrophe von 1955 – eine extrem strapaziöse Prüfung auf dem Circuit de la Sarthe. Während die beiden anderen Fahrzeuge des Cunningham-Teams ausfielen – eines nach einem unfallbedingten Abflug bei Regen, das andere aufgrund technischer Defekte –, kämpfte Fitchs Wagen mit der Startnummer 3 in der Schlussphase mit Überhitzungsproblemen. Ein Ausfall hätte das Ende für die Corvette bedeutet, doch das Team fand eine kreative Lösung: Da die Verwendung von Flüssigkeiten zur Kühlung untersagt war, behalfen sie sich bei jedem Boxenstopp, indem sie Eis in den Motorraum warfen. Auf diese Weise schaffte es der angeschlagene Wagen mit der Nummer 3 bis ins Ziel, wo er den 8. Platz in der Gesamtwertung sowie den Klassensieg errang. Da die ersten sieben Plätze von europäischen Prototypen (Ferrari, Aston Martin usw.) belegt waren, sorgte die Platzierung der schweren, auf einem Serienmodell basierenden C1 direkt dahinter für Begeisterung in den amerikanischen Medien. Sie feierten den Erfolg mit der Schlagzeile: „Amerikanische Zähigkeit hat sich gegen europäische Raffinesse durchgesetzt.“ Dieser „Sieg“ bewies, dass amerikanische Autos das Potenzial hatten, in der Welt des Motorsports ganz vorne mitzumischen – ein Potenzial, das sich später eindrucksvoll durch die Erfolge der Shelby Cobra und die Siege von Ford in Le Mans bestätigen sollte. Fitch leistete zudem einen bedeutenden Beitrag zum Motorsport und dessen Sicherheit: Er entwarf und baute den Lime Rock Park in Connecticut – die weltweit erste moderne Rennstrecke, bei deren Konzeption die Sicherheit von Fahrern und Zuschauern oberste Priorität hatte. Im Jahr 1966 entwarf er den straßenzugelassenen GT-Wagen „Fitch Phoenix“. Obwohl nur ein einziges Exemplar gebaut wurde und es nie zur Serienfertigung kam, handelte es sich um einen fortschrittlichen Sportwagen, bei dem die Sicherheit im Vordergrund stand. Im Jahr 2003, im Alter von 86 Jahren, versuchte Fitch, auf den Bonneville Salt Flats in einem Mercedes 300SL einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen. Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Rennens von Le Mans im Jahr 2010 traf Fitch wieder auf seinen C1 mit der Startnummer 3; das Fahrzeug war nach dem Rennen 1960 verkauft, später von einem leidenschaftlichen Sammler wiederentdeckt und in seinen Originalzustand zurückversetzt worden. Der 93-jährige Fitch fuhr den Wagen im Rahmen einer Demonstrationsfahrt unter dem Jubel des Publikums. Im Jahr 2012 verstarb John Fitch im Alter von 95 Jahren in seinem Zuhause nahe Lime Rock Park. Er bleibt nicht nur als Rennfahrer in Erinnerung, der selbst in seinen letzten Tagen den Nervenkitzel der Geschwindigkeit liebte, sondern auch als ein Mensch, der sich für die Sicherheit im Straßenverkehr einsetzte – eine Voraussetzung dafür, dass derartige Geschwindigkeitserlebnisse überhaupt weiterhin möglich bleiben.
- Basiert auf den drei C1-Modellen des „Team B.S. Cunningham“, die 1960 am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahmen – darunter das Fahrzeug mit der Startnummer 3 (gefahren von J. Fitch und B. Grossman), das den 8. Platz in der Gesamtwertung sowie den 1. Platz in der GT5.0-Klasse belegte.
- Ein hochdetaillierter Multimaterial-Bausatz, der Komponenten aus Weißmetall, Resin, Fotoätzteilen, gedrehten Metallteilen, Gummireifen, Siebdruck-Decals sowie verschiedenen Schnüren und Kabeln umfasst – für eine möglichst originalgetreue Nachbildung des Fahrzeugs.
- Gedrehte Aluminiumteile für Felgen, Scheinwerferringe, Auspuffendstücke, Radachsen und Sicherungsmuttern.
- Motorhaube, Kofferraumklappe und Türen lassen sich nach dem Zusammenbau öffnen und schließen, sodass der detaillierte Innenraum auch im fertigen Zustand vollständig sichtbar bleibt.
- Enthält zudem Stoffmaterial für die Innenausstattung (z. B. für den Bodenbereich), um eine realistische Optik zu erzielen.
- Die Reifen sind bereits mit dem Herstellerlogo bedruckt.
Dieser MFH-Bausatz ist eine Neuentwicklung in der bekannt perfekten Ausführung von Model Factory Hiro. Es gibt nur eine Version
ACHTUNG: Dieser Artikel ist kein Spielzeug und nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet!